Samlet konklusion på markedsundersøgelsen
Markedsundersøgelsen bygger på 95 besvarelser og giver et billede af en engageret gruppe af trafikofficials med stor fleksibilitet i forhold til både geografi, arbejdstid og typen af arrangementer.
Undersøgelsen viser samtidig, at motivationen ikke primært er økonomisk. For langt de fleste er det kombinationen af oplevelsen, fællesskabet og en rimelig økonomisk kompensation, der gør det attraktivt at tage en opgave.
Geografisk fordeling
Besvarelser fordelt på region
Antal respondenter i hver region. I alt 95 besvarelser.
Besvarelserne kommer fra hele landet, men Syddanmark og Midtjylland er klart stærkest repræsenteret. Den regionale fordeling skal derfor ikke betragtes som et præcist billede af, hvor mange trafikofficials der findes i de enkelte regioner, men som en indikation af den geografiske fordeling blandt respondenterne.
Villighed til at køre efter opgaver
Hvor langt er du villig til at køre?
Antal respondenter fordelt efter den afstand, de er villige til at køre til en opgave.
Den geografiske fleksibilitet er et af undersøgelsens tydeligste resultater. 43 ud af 95 svarer, at afstanden ikke har betydning, og yderligere 43 er villige til at køre mindst 50 km.
Kun 9 ønsker som udgangspunkt at holde sig inden for 25 km. Det giver gode muligheder for at koordinere bemandingen på tværs af lokalområder og regioner.
Motivation
Hvad er vigtigst for dig?
Den primære motivation blandt de 95 respondenter.
Kun 7 ud af 95 angiver økonomien som det vigtigste. 27 lægger primært vægt på oplevelsen, mens 61 ønsker en kombination af oplevelsen og den økonomiske kompensation.
Det understøtter, at trafikofficials ikke alene skal betragtes som en arbejdskraftressource. Oplevelsen, fællesskabet og følelsen af at bidrage til arrangementet er væsentlige dele af motivationen, mens betalingen og dækningen af omkostninger fortsat har betydning.
Fleksibilitet i forhold til vagter
Hvornår kan du tage vagter?
Der er også betydelig fleksibilitet i forhold til tidspunktet for opgaverne. 53 kan tage vagter alle ugens dage, mens 36 primært er tilgængelige i weekenderne.
Det betyder, at gruppen ikke alene er anvendelig til traditionelle weekendarrangementer, men også rummer en væsentlig kapacitet til arrangementer på hverdage.
Vagtlængde
Hvor lang en vagt er du villig til at tage?
Også når det gælder vagtlængden, er gruppen fleksibel. 70 ud af 95 angiver en vagtlængde på enten 6–8 eller 7–9 timer.
Det viser, at en stor del af trafikofficial er indstillet på at deltage i længerevarende arrangementer og ikke alene korte lokale opgaver.
Aktivitet frekvens
Hvor aktive er trafikofficials i dag
Den viser, at der både findes en meget aktiv kerne og en gruppe, der kun anvender uddannelsen få gange om året.
Kort samlet vurdering
Markedsundersøgelsen viser samlet set, at der blandt de adspurgte findes en stærk, engageret og fleksibel gruppe af trafikofficials.
De vigtigste resultater er, at gruppen generelt er villig til at køre efter opgaver, tage længere vagter og arbejde på forskellige ugedage, samtidig med at langt de fleste er åbne over for forskellige typer arrangementer.
Den økonomiske kompensation har betydning, men undersøgelsen viser tydeligt, at økonomien ikke kan stå alene. Det er kombinationen af oplevelser, fællesskab, interessante arrangementer og rimelige økonomiske vilkår, der skaber motivationen.
Den væsentligste fremtidige opgave synes derfor ikke alene at være at uddanne flere trafikofficials, men i høj grad at fastholde og aktivere de allerede uddannede. Det kan ske gennem bedre koordinering og synliggørelse af opgaver, attraktive arrangementer, gode sociale rammer og mulighed for at anvende trafikofficials på tværs af geografiske områder.
Undersøgelsen peger dermed på, at der allerede findes en betydelig potentiel kapacitet. Udfordringen er at organisere og aktivere denne kapacitet, så flere uddannede trafikofficials bliver aktive og tager flere opgaver.
Hvad fortæller kommentarerne?
Når man alene ser på respondenternes egne kommentarer, går en række temaer tydeligt igen.
At gøre en forskel
Et af de stærkeste gennemgående temaer er ønsket om at hjælpe andre og gøre en forskel.
Mange beskriver trafikofficial-opgaven som en mulighed for at bidrage til, at sportsudøvere, deltagere og gæster kan færdes sikkert, og at arrangementer overhovedet kan gennemføres.
Sikkerhed, trafikafvikling og muligheden for at hjælpe foreningslivet bliver flere steder fremhævet som en væsentlig årsag til at være trafikofficial.
Fællesskab og det sociale betyder meget
Det sociale aspekt fylder meget i kommentarerne. Ord som fællesskab, sammenhold, hygge, gode kolleger og nye bekendtskaber går igen.
For flere er det ikke kun selve arbejdsopgaven, der gør det attraktivt at deltage. Det er i lige så høj grad oplevelsen sammen med andre trafikofficials og følelsen af at være en del af et hold.
Det peger på, at det sociale miljø omkring opgaverne har stor betydning for både motivation og fastholdelse.
Oplevelser og interessante opgaver
Mange fremhæver, at de bliver trafikofficials for at få oplevelser og prøve noget anderledes.
Det gælder både muligheden for at komme tæt på sportsarrangementer, møde nye mennesker og opleve forskellige steder og arrangementer.
Flere beskriver trafikofficial-arbejdet som en hobby, der både skal være interessant og gerne må være sjov.
Økonomien er ikke det primære – men man vil ikke have udgifter
Kommentarerne giver et mere nuanceret billede af økonomiens betydning.
Flere skriver direkte, at de ikke gør det for pengenes skyld, mens enkelte angiver ekstra indtjening som en væsentlig motivation.
Der er imidlertid et meget tydeligt princip i flere kommentarer:
Man vil gerne hjælpe, men man ønsker ikke selv at betale for at tage en opgave.
Især transport, kilometer, eventuel overnatning, bespisning og andre udgifter bliver nævnt. Ved opgaver langt fra bopælen kan dækning af transport og øvrige omkostninger derfor have betydning for, om en trafikofficial vælger opgaven.
Afstand kan være en reel barriere
Selvom den øvrige undersøgelse viser stor villighed til at køre efter opgaver, viser kommentarerne, at afstand stadig kan være en praktisk barriere.
Nogle oplever, at de relevante opgaver ligger mere end 100 km fra deres bopæl. Andre er villige til at køre langt, hvis transporten dækkes, eller hvis der ved meget lange afstande tilbydes overnatning.
Det viser, at stor geografisk fleksibilitet ikke nødvendigvis betyder, at transportforholdene er uden betydning.
Tid er en af de største begrænsninger
En anden gennemgående årsag til ikke at tage flere opgaver er manglende tid.
Arbejde, familie, ferie, andre fritidsinteresser og engagement i andre frivillige organisationer bliver nævnt som årsager til, at man ikke deltager så ofte, som man måske ellers gerne ville.
Det er derfor vigtigt at skelne mellem manglende interesse og manglende mulighed. Flere af kommentarerne kommer fra personer, som gerne vil hjælpe mere, men hvor opgaverne skal passe ind i deres kalender.
Race Marshalls udgør en særlig gruppe
Race Marshall nævnes flere gange i kommentarerne.
Nogle er oprindeligt blevet trafikofficials som en del af deres Race Marshall-aktivitet og prioriterer i dag primært opgaver på motorcykel. Flere er fortsat positive over for almindelige trafikofficial-opgaver, når de passer ind mellem Race Marshall-opgaverne.
Denne gruppe kan derfor være en særlig ressource, men deres motivation og tilgængelighed er ikke nødvendigvis den samme som for øvrige trafikofficials.
Uddannelse og udvikling har betydning
Enkelte kommentarer efterspørger flere uddannelsesmuligheder og opfølgning på kurser.
Der nævnes blandt andet interesse for yderligere kurser og frustration over et aflyst kursus, som ikke efterfølgende blev genudbudt.
Der er også kommentarer, som viser interesse for at uddanne flere trafikofficials og udvikle lokale teams.
Det peger på, at uddannelse ikke alene kan bruges til rekruttering, men også som et middel til at fastholde og udvikle de allerede aktive.
Kort konklusion på kommentarerne
Kommentarerne tegner samlet et billede af trafikofficials, der i høj grad er drevet af ønsket om at gøre en forskel, skabe sikkerhed, få gode oplevelser og være en del af et fællesskab.
Økonomien spiller en rolle, men for mange mere som et spørgsmål om rimelighed end egentlig indtjening. Man vil gerne bidrage, men ønsker som udgangspunkt ikke selv at have udgifter ved at tage en opgave.
De største barrierer synes at være tid, afstand og praktiske forhold omkring den enkelte opgave snarere end manglende interesse.
Kommentarerne peger derfor på, at flere trafikofficials sandsynligvis kan aktiveres gennem gode og interessante opgaver, et stærkt socialt fællesskab, god planlægning og information samt rimelig dækning af transport og øvrige omkostninger.
Det centrale budskab fra kommentarerne kan sammenfattes således:
Trafikofficials vil gerne gøre en forskel – men opgaven skal være attraktiv, praktisk mulig og foregå på rimelige vilkår.